Xe đạp điện nhập lậu dán mác thương hiệu nổi tiếng

Đội chống buôn lậu và gian lận thương mại, Phòng CSKT, CATPHN phối hợp với đội QLTT số 12, Chi cục QLTTHN khi kiểm tra kho hàng của hai công ty kinh doanh xe đạp điện tại phố Thanh Lân, Thanh Trì, Hoàng Mai, HN, đã phát hiện hàng nghìn xe đạp điện có dấu hiệu nhập lậu.

Lực lượng chức năng kiểm tra các kho hàng chứa xe đạp điện của hai công ty
Tại kho hàng của công ty TNHH đầu tư và phát triển Bảo Việt, có trụ sở tại Hoàng Mai, HN, do Quốc Bảo, 32 tuổi, trú tại Hoàng Mai, HN, làm Giám đốc, lực lượng chức năng phát hiện 768 xe đạp điện, trong đó 45 xe đã lắp hoàn chỉnh, và 723 xe đạp và phụ kiện trong hộp bìa caton, bên ngoài bọc bao tải dứa.

Xe đạp điện nhập lậu dán mác thương hiệu nổi tiếng

Chủ công ty này xuất hóa đơn không khớp với số lượng hàng hóa và 1 số lượng hàng hóa thừa không giải trình được. Một số xe nhãn hiệu yamaha có dấu hiệu vi phạm sở hữu trí tuệ.

Xe được lắp ráp hoàn chỉnh và dán nhãn mác các thương hiệu xe đạp điện nổi tiếng

Những điểm yếu của xe đạp điện chạy ắc quy

Mỗi khi xe hỏng hóc, lượng chì và axit trong bình dễ chảy tràn ra ngoài, gây chập cháy, ảnh hưởng đến môi trường và sức khỏe người dùng.
Cồng kềnh

Xe đạp điện sử dụng ắc quy có trọng lượng trung bình khoảng 50kg, thời gian sạc khoảng hơn 8 tiếng. Việc tháo lắp sạc cũng khá bất tiện do trọng lượng bình lớn và sử dụng nhiều bình. Trung bình một xe đạp điện cần 4-6 bình ắc quy để hoạt động, trọng lượng toàn bộ ắc quy lên tới 18-20kg, gây không ít khó khăn cho người sử dụng.

Những điểm yếu của xe đạp điện chạy ắc quy

"Tuổi thọ" thấp

Ắc quy là một thiết bị điện có khả năng tích trữ năng lượng dưới dạng hóa năng và phóng điện dưới dạng điện năng. Trong quá trình hoạt động, ắc quy sẽ tích và phóng điện liên tục.

Nguyên tắc sử dụng xe đạp điện đúng cách?

Ngoài việc bắt buộc đội mũ bảo hiểm và vận tốc xe tối đa là 25km một giờ theo quy định, người sử dụng cần nắm rõ một số nguyên tắc kiểm tra cũng như cách vận hành để lưu thông an toàn.
Xe điện nijia ngày nay đã trở thành phương tiện phổ biến, nhất là với giới học sinh bởi sự tiện lợi, chạy nhanh hơn xe đạp mà lại không cần đăng ký, thiết kế gọn nhẹ và bắt mắt… Nhưng xe đạp điện cũng đã gây không ít lo lắng cho người đi đường khi nhiều cô cậu học trò cưỡi xe đầu trần phóng vun vút 40-50km một giờ không hề thua kém xe máy, đua nhóm lạng lách gây nên không ít va quẹt và cả tai nạn.

Nguyên tắc sử dụng xe đạp điện đúng cách?

Do vậy người sử dụng xe đạp điện cần nắm rõ những quy tắc kiểm tra, cách vận hành dưới đây để làm chủ gia cua xe dap dien cũng như giữ sự an toàn cho chính bản thân mỗi khi tham gia giao thông.

Luôn luôn đội mũ bảo hiểm

Mũ bảo hiểm hiện tại đã thành phụ kiện bắt buộc đối với những người đi xe đạp điện, góp phần bảo vệ người tham gia giao thông bởi những hiểm họa thường trực xảy ra trên đường phố.
Người đi xe nên chọn những loại mũ bảo hiểm chắc chắn, có nguồn gốc, bảo hiểm rõ ràng.

BMW lần đầu sản xuất xe đạp điện

Trong nỗ lực bảo vệ môi trường với các mẫu xe không khí thải, hãng xe Đức BMW đã quyết định sản xuất mẫu cac loai xe dap dien Cruise.

BMW lần đầu sản xuất xe đạp điện
Ngoài khả năng vận hành như một mẫu xe đạp thông thường với bàn đạp, chiếc BMW Cruise còn có thể chạy với sự hỗ trợ của mô tơ điện công suất 250W từ Bosch, với tốc độ tối đa 25 km/h.

Mẫu xe đạp điện này có 4 chế độ vận hành: Eco, Tour, Sport và Speed/Turbo. Mặc dù chưa hé lộ dung lượng của gói pin, BMW cho biết Cruise có thể đi được quãng đường 80 km.

Trước mắt, BMW sẽ sản xuất 1000 chiếc Cruise bán tại thị trường Đức, với mức giá chưa được công bố.
Nam Hoài Theo Autoevolution

Xe đạp điện loại nào phải đăng ký, gắn biển?

Trước tình hình xe hai bánh chạy động cơ điện đang trở nên phổ biến, dự thảo Luật Giao thông đường bộ (dự kiến sẽ được Quốc hội xem xét thông qua vào tháng 10 tới) đang đề cấp đến các điều khoản mới để quản lý loại phương tiện này. Thượng tá Trần Sơn, Phó phòng Hướng dẫn luật và xử lý tai nạn giao thông (Cục Cảnh sát Giao thông Đường bộ và Đường sắt) đã trao đổi với phóng viên về các quy định này.
Xe đạp điện loại nào phải đăng ký, gắn biển?
Tới đây xe đạp điện cũng phải gắn đăng ký, gắn biển số.

Trước tình hình xe hai bánh chạy động cơ điện đang trở nên phổ biến, dự thảo Luật Giao thông đường bộ (dự kiến sẽ được Quốc hội xem xét thông qua vào tháng 10 tới) đang đề cấp đến các điều khoản mới để quản lý loại phương tiện này. Thượng tá Trần Sơn, Phó phòng Hướng dẫn luật và xử lý tai nạn giao thông (Cục Cảnh sát Giao thông Đường bộ và Đường sắt) đã trao đổi với phóng viên về các quy định này.

Ông Sơn cho biết: Người dân vẫn thường gọi chung xe hai bánh chạy bằng điện là "xe đạp điện", nhưng các cơ quan chức năng đã phân chia cụ thể loại xe này thành xe máy điện và xe đạp điện.

Xe đạp điện loại nào phải đăng ký, gắn biển?

Thượng tá Trần Sơn
Hai loại xe này chạy với tốc độ cao, khả năng người điều khiển bị chấn thương sọ não khi xảy ra va chạm gần như mô tô, xe gắn máy nên dự luật quy định người điều khiển cả hai loại phương tiện này phải đổi mũ bảo hiểm. Việc cấp bằng lái và đăng ký sẽ phục thuộc vào sự phân chia loại xe.

Việc đăng ký, cấp biển số đối với hai loại xe điện này được đặt ra như thế nào trong dự thảo luật?

Đối với các loại xe 2 bánh, Luật hiện hành chỉ bắt buộc xe mô tô và xe gắn máy phải đăng ký, cấp biển số. Xe máy điện và xe đạp điện chưa có quy định.

Hướng sửa đổi sắp tới là xe máy điện cũng phải đăng ký và được cấp biển số. Xe đạp điện vẫn được xem là loại xe thô sơ, việc đăng ký hay không lại thuộc về quy định của từng tỉnh.

Tại điều 51, Luật Giao thông đường bộ quy định, phương tiện giao thông thô sơ khi tham gia giao thông phải đảm bảo tiêu chuẩn.

Căn cứ vào nghị quyết của HĐND cấp tỉnh về yêu cầu an toàn giao thông của địa phương, UBND cấp tỉnh đặt ra các quy định về điều kiện an toàn, phạm vi hoạt động, đăng ký và cấp biển số đối với các loại xe thô sơ. Luật Giao thông đường bộ sửa đổi cũng quy định như vậy.

Thực tế, hiện nhiều địa phương bắt buộc có biển số đối với xe xích lô, do đó xe đạp điện cũng hoàn toàn có thể bị quản lý như vậy.

Việc học và cấp giấy phép lái xe (GPLX) đối với người điều khiển xe máy điện và xe đạp điện sẽ như thế nào?

Hiện tại, Luật chỉ quy định người lái xe mô tô bắt buộc phải có GPLX. Còn xe gắn máy (động cơ dưới 50cm3), người điều khiển phải có chứng chỉ bồi dưỡng pháp luật về an toàn giao thông. Tuy nhiên, hiện phần lớn các địa phương cũng chưa làm việc này.

Trong dự thảo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi có quy định cấp GPLX cho người điều khiển phương tiện từ mô tô trở lên nhưng Ban soạn thảo đang cân nhắc quy định bổ sung GPLX dựa vào thực tế.

Như vậy, có nghĩa là người điều khiển xe máy điện (và cả xe gắn máy) có thể vẫn phải thi và có GPLX. Còn người điều khiển xe đạp điện thì chưa đặt vấn đề học và thi lấy bằng lái.

Hiện có nhiều ý kiến cho rằng không cần quy định học, thi GPLX đối với người lái xe gắn máy, xe máy điện. Quan điểm của ông như thế nào?

Xe máy điện là xe có tốc độ thiết kế lớn hơn 50km2, người điều khiển xe này (và cả xe gắn máy) cũng phải học và được cấp GPLX. Có học thì mọi người mới nắm được Luật Giao thông đường bộ, biển báo hiệu đường bộ, vạch kẻ đường, kỹ năng thực hành lái xe… để lái xe an toàn. Riêng xe đạp điện, theo tôi là không cần thiết!

Xin cảm ơn ông!

Theo tin247

Từ 1/6 tới, xe đạp điện phải đăng ký mới được lưu thông

Theo hướng dẫn mới nhất của Bộ Công an thì từ ngày 1/6 tới, xe nijia bắt buộc phải đăng ký rồi mới được phép lưu thông.
Đây là nội dung đượcquy định tại Thông tư số 15/2014/TT-BCA về việc cấp, đổi, thu hồi đăng ký, biển số phương tiện giao thông cơ giới đường bộ.
Theo quy định, xe máy điện là xe gắn máy được dẫn động bằng động cơ điện có công suất lớn nhất không lớn hơn 4 kW, có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h. Các loại xe tương tự xe gắn máy là phương tiện giao thông đường bộ chạy bằng động cơ, có hai bánh hoặc ba bánh và vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 50 km/h.

Từ 1/6 tới, xe đạp điện phải đăng ký mới được lưu thông

Theo Thông tư  này thì phương tiện mà người dân quen gọi là “xe đạp điện” có gắn động cơ điện đang được sử dụng phổ biến tại các thành phố lớn sẽ nằm trong diện bắt buộc phải làm các thủ tục đăng ký với cơ quan công an, được cơ quan này cấp biển số thì mới được phép lưu thông trên đường.
Văn bản cũng quy định Bộ Công an ban hành văn bản hướng dẫn, quy định thủ tục đăng ký phương tiện trong đó có loại phương tiện này.
Theo đó, địa điểm đăng ký tại nơi đăng ký phương tiện của Phòng CSGT các tỉnh, công an huyện, quận, thị xã, thành phố trực thuộc tỉnh. Thời gian đăng ký giao động từ 2-30 ngày làm việc tùy nguồn gốc phương tiện.
Hồ sơ đăng ký xe bao gồm: Giấy khai đăng ký xe; Giấy tờ của chủ xe; Giấy tờ của xe. Trong đó, giấy tờ của xe quan trọng nhất đối với xe mới chính là hóa đơn bán hàng theo quy định của Bộ Tài chính.

Theo tinmoi

Xe đạp điện giả tràn ngập thị trường

Gần đây, tại các thành phố, cac loai xe dap dien đang trở thành phương tiện đi lại được nhiều người lựa chọn. Tuy nhiên theo tiết lộ của chính dân kinh doanh sản phẩm này thì có tới 60% xe đạp điện bày bán trên thị trường là hàng không chính hãng.
Đa số xe dap dien nhập khẩu vào Việt Nam hiện nay đều được dán nhãn hiệu của các tên tuổi lớn, như Honda, Yamaha, Bridgestone, Giant...

Xe đạp điện giả tràn ngập thị trường

 Đây đều là những thương hiệu nổi tiếng của Nhật Bản, Đài Loan... nhưng thực chất tất cả những sản phẩm này đều có nguồn gốc xuất xứ từ Trung Quốc.Trong số đó có những sản phẩm do các nhà máy của Yamaha, Honda đặt tại Trung Quốc sản xuất nhưng cũng có những sản phẩm do những cơ sở khác làm giả.
Theo một DN nhập khẩu xe đạp điện, hiện có 2 loại xe giả, đó làm giả giống hệt từ kiểu dáng đến nhãn hiệu của xe thật và chỉ giả về nhãn hiệu còn kiểu dáng tự thiết kế.

Ưu nhược điểm của xe điện trên thị trường hiện nay

Hiện tại xe nijia nhập khẩu được dùng rất nhiều lượng tiêu thụ cũng rất lớn trong nước ta xe đạp điện nói chung là tốt nhưng cái gì nó cũng có ưu và nhược điểm của nó.

ƯU ĐIỂM:

1. xe điện là tiết kiệm: 1500vnd cho 60km với xe điện so với 15000vnd cho 60Km với xe xăng. Tiết kiệm đến 10 lần tiền đi lại mỗi tháng. Mỗi năm chỉ tốn khoảng 500.000 tiền điện so với 5 triệu tiền xăng. Hai năm là lấy lại vốn rồi. Siêu tiểt kiệm! Bên cạnh đó bàn còn giảm một khoản đáng kể chi phí bảo trì bởi cơ cấu xe điện gọn nhẹ ít cơ cấu truyền động nên ít hư hao, ít tiêu tốn dầu mỡ.

2. xe điện là bảo vệ môi trường.Lượng khí thải quá lớn từ phương tiện chạy xăng đang làm cho các thanh phố lớn trở nên bức bối ngột ngạt . Ước gì khi dừng lại ngã tư đông kín người mà không phải hít khói bụi, không chịu những tiếng ồn đến nhức đầu. Thật dễ chiu! Không mệt mỏi, dễ thở, khỏ phải khẩu trang.

Ưu nhược điểm của xe điện trên thị trường hiện nay

Những bài toán quanh chiếc xe đạp điện

Sử dụng xe đạp điện giá rẻ: chi phí thấp

Theo thạc sĩ Nguyễn Minh Quốc Bảo - Trung tâm kỹ thuật tổng hợp Lê Thị Hồng Gấm, sử dụng xe đạp điện có nhiều cái lợi: không tốn tiền xăng, không có tiếng ồn của động cơ, không xả khói gây ô nhiễm và chi phí cho "nhiên liệu" - lượng điện tiêu thụ - có thể nói là rất thấp. Ngoài ra, tâm lý người dùng loại xe này thấy dễ chịu hơn khi không phải bận bịu chuyện bằng lái, không tốn chi phí đăng ký cũng chẳng cần giữ mũ bảo hiểm... Hơn nữa, chi phí mua một xe đạp điện không quá đắt so với túi tiền của đông đảo người dân, phổ biến ở mức 5-7 triệu đồng/xe.

Những bài toán quanh chiếc xe đạp điện

Theo ông Bảo, phải tính thời gian xe đạp điện chạy liên tục hai năm mới có thể đánh giá được hiệu quả kinh tế (vì trung bình ăcquy trên xe đạp điện sử dụng được trong hai năm). Đồng thời phải tính trong cùng điều kiện xe chở 75kg, chạy với vận tốc trung bình 20km/giờ.

Chiêu biến xe đạp thường thành xe đạp điện ở VN

Mới đây tại thị trường Việt Nam đã xuất hiện bộ phụ kiện giúp biến chiếc xe đạp thông thường trở thành các loại xe đạp điện với nhiều ưu điểm nổi bật.
Xe đạp điện - “mồi ngon” của kẻ cướp
"Khóc dở mếu dở" khi xe đạp điện hỏng
Trong thời gian vừa qua, các loại xe đạp điện đã trở thành cơn sốt mới của giới trẻ, thay thế nhiều loại xe đạp thông thường cũng như cả xe gắn máy. Xe đạp điện có thiết kế gọn nhẹ hơn xe gắn máy, trong khi đó lại tiện dụng nhờ bộ động cơ giúp người điều khiển không tốn nhiều sức khi đi như xe đạp thông thường. Tuy nhiên nếu muốn chuyển từ xe đạp thông thường sang một chiếc xe đạp điện, bạn sẽ cần bỏ ra một khoản tiền khá lớn, dao động từ 10-20 triệu, bên cạnh đó bạn sẽ phải bỏ xó chiếc xe đạp cũ của mình.

Chiêu biến xe đạp thường thành xe đạp điện ở VN

Một vài chú ý khi sử dụng xe đạp điện sử dụng ắc quy

Cồng kềnh

Bình ắc quy xe đạp điện có trọng lượng trung bình khoảng 50kg, thời gian sạc khoảng hơn 8 tiếng. Việc tháo lắp sạc cũng khá bất tiện do trọng lượng bình lớn và sử dụng nhiều bình. Trung bình một xe đạp điện cần 4-6 bình ắc quy để hoạt động, trọng lượng toàn bộ ắc quy lên tới 18-20kg, gây không ít khó khăn cho người sử dụng.

Một vài chú ý khi sử dụng xe đạp điện sử dụng ắc quy

"Tuổi thọ" thấp

Ắc quy là một thiết bị điện có khả năng tích trữ năng lượng dưới dạng hóa năng và phóng điện dưới dạng điện năng. Trong quá trình hoạt động, ắc quy sẽ tích và phóng điện liên tục. Xe đạp điện chạy ắc quy làm tăng độ rủi ro cho người sử dụng do ắc quy dễ chập, cháy nổ. Nhà sản xuất thường quảng cáo sản phẩm ắc quy của mình là có “tuổi thọ” từ 3-5 năm nhưng trên thực tế, đa số ắc quy được sử dụng cho xe đạp điện chỉ có “tuổi thọ” từ 6-12 tháng, tương đương khoảng 300-400 lần sạc, với tổng quãng đường đi được khoảng 7.000km.